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Lamigo桃猿投手林樺慶在近2場先發表現都不太理想，17日對兄弟丟掉了6分，24日對統一則是丟了5分，不過受訪時他認為自己其實近況並不差，球速上甚至還有所提升，但是投球上的策略可能被對手給抓到，所以一開始掉了比較多的分數。
「配球上可能還要更仔細，因為到現在這個階段，大家都已開始研究你的球路了，之後還要和教練團再溝通。」林樺慶認為這幾場成績不佳的原因，主要是自己應變太慢，沒發現自己的投球策略已經被打者給鎖定，這些都是經驗，需要不斷的比賽來學習。
事實上，不只林樺慶，許多投手到賽季這個階段，都會遇上這樣的麻煩。像昨天(28日)出戰的史博威，首局就被中信兄弟轟下5分，所幸隊友火力支援才躲過敗投，總教練洪一中賽後受訪時，就表示史博威首局的亂流是因為球路遭對手鎖定所致。
不過儘管內容還需加強，但林樺慶還是肯定自己在吃局數上的表現，認為這一季大部分比賽都能撐完5局，算是有達到幫助球隊的目標。
許多投手在大量失分後，心理層面就會崩盤，但這種情況在林樺慶身上很少見。對此他樂觀的說，「身為一個投手一定會掉分的。」因此自己寧願輸在起點，也不願意輸在終點，所以就算大量失分，還是會自我鼓勵、盡量把投球局數拉長。
今年很有機會成為球隊總冠軍賽名單中的一員，林樺慶表示自己已經做好當先發、長中繼和後援各種位置的打算，也知道這種大比賽就是一戰定生死、壓力非常大，但自己就是保持平常心。
「接下來的目標就是希望能在周日奪勝吧。」林樺慶說，周日將是自己本季例行賽最後一次先發，同時再過兩天(10月3日)就是自己的生日，因此也希望能拿這一勝來當作自己的生日禮物。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
基於省油的優點，國內航空公司陸續引進ATR 72-600螺旋槳飛機執飛國內航線，由於已經解散的復興航空曾在2014與2015年接連發生2次重大飛安事故，曾讓部分民眾對ATR飛機的安全性存疑。
飛安會執行長王興中表示，復興航空GE235號航班發生空難後，已促使發動機製造商普惠(Pratt & Whitney)加拿大公司，正視該公司某一批次生產的發動機「自動順槳單元」(AFU)普遍存在的瑕疵，並重新設計。目前台灣的ATR已經沒有這個問題。
一位航空公司高層表示，普惠發布的技術通報並沒有要求強制航空公司更換，但是我國民航局要求引進的ATR飛機必須安裝新設計發動機才能通過驗證，因此在飛航安全上沒有問題。
針對有民眾質疑ATR飛機的安全性，《軍情與航空》網站編輯施孝瑋指出，ATR飛機的安全性沒問題，當飛行中發動機故障，只要處置正確，處理真正產生問題的發動機，是不會危害飛安的。南港空難的主因還是人為操作錯誤釀禍。
ATR為法國空中巴士與義大利李奧納多公司各出一半資金成立的公司。ATR客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣離島航線營運。
華信航空在接收復興航空遺留的航線後，以巴西航空工業(Embraer)生產的ERJ-190噴射客機執飛，雖然載客數較高，但是卻也面臨噴射機耗油、不符合經濟效益的問題。華信董事會在7月決定引進9架ATR72-600客機，預計11月初陸續引進。
▲華信航空以ERJ-190噴射客機接手復興航空遺留的國內航線，卻發現不符合經濟效益，因此也決定引進ATR 72螺旋槳飛機。（圖／記者呂烱昌攝 ）
遠航以租賃方式在今年引進2架ATR 72-600客機，編號B-28068的首架ATR客機7月16日飛抵台灣，第2架也於9月飛抵台灣，待通過民航局5階段驗證後，預計第4季可以投入營運飛行。第3及第4架ATR客機預計明年上半年引進。
立榮航空目前擁有15架ATR 72-600螺旋槳客機執飛，靠著航線多的特點，同時以操作成本低的ATR 72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。
▲遠東航空新引進的ATR 72-600客機。（圖／記者呂烱昌攝 ）
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